किसान के बेटे ने बनाई दुनिया की पहली सुपर कार, जानिए Lamborghini बनाने के पीछे की दिलचस्प कहानी

अब तक आपने जीवन में आगे बढ़ने और प्रेरणा देने वाली कई कहानियां पढ़ी और सुनी होंगी। आज हम आपके लिए एक ऐसी ही कहानी लेकर आए हैं जिसमें एक गरीब किसान के बेटे की जिद और जुनून ने दुनिया के ऑटोमोबाइल बाजार में उस समय कोहराम मचा दिया जब फरारी और मासेराती जैसी कारों का बोलबाला था। खेती-किसानी के ककहरे सीखने के बाद जब इस लड़के ने कार बाजार में कदम रखा तो न सिर्फ दिग्गजों को झटका लगा बल्कि स्पोर्ट्स कारों की दुनिया ही बदल गई। यह कहानी है फेरुशियो की... जिनका जन्म 28 अप्रैल, 1916 को उत्तरी इटली में एक गरीब किसान के घर हुआ था। फेरुशियो के पिता अंगूर उत्पादक थे। जैसे-जैसे फेरुशियो बड़े होते गए, उनकी रुचि वास्तविक खेती की अपेक्षा कृषि उपकरणों और ट्रैक्टरों में अधिक होने लगी। जैसे-जैसे वे बड़े हुए, 1930 के दशक में उन्होंने यांत्रिकी का अध्ययन करने के लिए फ्रेटेली ताडिया इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में दाखिला लिया और अपनी इच्छानुसार मशीनों की यांत्रिकी सीखना शुरू कर दिया।

जब फेरुशियो बंदी बन गया:

1940 में स्नातक होने के बाद, फेरुशियो को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इतालवी रॉयल एयर फोर्स में भर्ती किया गया, जहां उन्होंने भूमध्य सागर में रोड्स द्वीप पर एक वाहन रखरखाव इकाई में पर्यवेक्षक के रूप में काम करना शुरू किया। इस युद्ध के दौरान 1945 में ब्रिटिशों ने रोड्स पर कब्जा कर लिया और फेरुचियो को बंदी बना लिया गया। युद्ध जैसी स्थिति में कैद होने के बावजूद फेरुशियो ने हार नहीं मानी और सीखना जारी रखा। अंततः एक वर्ष बाद उन्हें घर लौटने की अनुमति मिल गयी।

घर लौटने पर उन्होंने अपने परिवार के साथ जेल में बिताए दिनों को याद किया। परिवार के सदस्यों ने उन्हें सबकुछ भूलकर नई जिंदगी शुरू करने की सलाह दी। फेरुशियो अब एक युवा व्यक्ति था, कैद की यातनाओं ने उसे मानसिक रूप से और भी मजबूत बना दिया था। अब उसके मन में कुछ करने का इरादा मजबूत होता जा रहा था। इसी बीच उनकी मुलाकात फेरारा निवासी क्लेलिया मोंटी से हुई, दोनों में प्यार हो गया और दोनों ने शादी कर ली। शादी के कुछ वर्षों बाद 1947 में उनकी पत्नी ने एक पुत्र टोनिनो को जन्म दिया, लेकिन दुर्भाग्यवश पत्नी की मृत्यु हो गई।

ट्रैक्टर कंपनी शुरू की:

अपनी पत्नी की मृत्यु के बाद, फेरुशियो ने स्वयं को काम में झोंक दिया और पिएवे डी सैंटो में एक गैराज खोल लिया। गैराज में कारों के बीच काम करते हुए, फेरुशियो की पुरानी रुचि फिर से जागृत हुई और उन्होंने कृषि उपकरणों पर काम करना शुरू कर दिया। उसी वर्ष फेरुशियो ने एक ट्रैक्टर कंपनी शुरू की। ट्रैक्टरों पर काम करते समय, फेरुशियो की रुचि कारों के तंत्र में भी होने लगी। उन्होंने एक पुरानी फिएट टोपोलिनो पर काम करना शुरू किया, जिसे उन्होंने एक खुली छत वाली कूप में बदल दिया। समय के साथ-साथ फेरुशियो का कारों के प्रति जुनून बढ़ता गया और उन्होंने मिग्लिया रेस में भी भाग लिया, लेकिन रेस के दौरान उनकी कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दुर्घटना से उबरने के बाद, फेरुशियो की रुचि कारों के यांत्रिकी में अधिक हो गयी।

युद्ध के बाद बदली स्थिति:

युद्ध के बाद इतालवी अर्थव्यवस्था के सुधार के साथ ही फेरुचियो का ट्रैक्टर व्यवसाय फलफूल रहा था। अब फेरुशियो के ट्रैक्टर इटली के खेतों में दौड़ रहे थे। इसलिए उन्होंने अन्य व्यवसायों में हाथ आजमाने के बारे में सोचा। इस दौरान उन्होंने एयर कंडीशनर और हीटिंग इकाइयों का उत्पादन शुरू किया। जैसे-जैसे फारुशियो अमीर होते गए, उन्होंने कई प्रकार की लक्जरी स्पोर्ट्स कारें खरीदनी शुरू कर दीं और 1958 में उन्होंने फेरारी 250GT खरीदी, जिसे दुनिया की सबसे अच्छी कार माना जाता है।

फेरुशियो को अपनी कारें बहुत पसंद थीं, लेकिन स्वाभाविक रूप से वह उनके प्रदर्शन से असंतुष्ट थे। उनका मानना था कि इन कारों को और भी बेहतर बनाया जा सकता था। जिसके चलते वह कार निर्माताओं की आलोचना करने से भी नहीं चूके। फ़ेरुशियो ने एक बार एक ऐसे ही कार निर्माता के बारे में कहा था, "एडोल्फ़ो ओरसी एक ऐसे व्यक्ति थे जिनके प्रति मेरे मन में बहुत सम्मान था। उन्होंने भी मेरी तरह एक गरीब लड़के के रूप में जीवन शुरू किया था। लेकिन मुझे उनकी कारें बहुत पसंद नहीं थीं।" आपको बता दें कि एडोल्फो ओरसी ही वो व्यक्ति थे जिन्होंने 1937 में मासेराती ब्रांड को खरीदा था, जिनकी स्पोर्ट्स कारें आज भी दुनिया भर में मशहूर हैं।

फेरारी से परेशान:

फेरुशियो के गैराज में एक से अधिक लक्जरी कारें थीं। जब भी उन्हें मौका मिलता, वे इनमें से एक कार लेकर इटली की सड़कों पर निकल पड़ते। लेकिन जैसा कि हमने बताया कि वह उन कारों के प्रदर्शन से संतुष्ट नहीं थे। वह जिस कार को लेकर सबसे अधिक चिंतित थे, वह थी फेरारी। फेरुशियो को यह बात नापसंद थी कि कार का क्लच हर समय जल जाता था और कार को लगातार मरम्मत की जरूरत पड़ती थी। उन्होंने फेरारी की ग्राहक सेवा से संपर्क किया, और कोई मदद न मिलने पर, उन्होंने अपनी कारों में क्लच की समस्याओं के बारे में स्वयं एन्जो फेरारी से बात करने का निर्णय लिया।

फेरारी का वह नखरा:

ऐसा कहा जाता है कि जब दोनों की मुलाकात हुई तो फारुशियो ने एन्जो को अपनी कार के क्लच फेल होने के बारे में बताया। उन्होंने कहा, "क्लच में बदलाव की जरूरत है।" इस बारे में फेरुचियो के बेटे टोनिनो लेम्बोर्गिनी का कहना है कि इस बात पर एन्जो फेरारी नाराज हो गए और गुस्से में कहा कि, "तुम मेरी कार नहीं चला सकते, तुम अपना ट्रैक्टर चलाओ।" कुछ मीडिया रिपोर्ट्स में यह भी दावा किया गया है कि फेरारी ने फेरुशियो से कहा था कि, "समस्या क्लच में नहीं है, बल्कि समस्या यह है कि आप फेरारी कार चलाना नहीं जानते और आप क्लच तोड़ देते हैं।" बेहतर होगा कि आप ट्रैक्टर चलाएं और मुझे कार बनाने दें।"

एन्जो के जवाब में फेरुशियो ने जो कहा वह न केवल आसान था बल्कि फेरारी के लिए किसी चुनौती से कम नहीं था। फेरुशियो ने जवाब दिया, "मैं आपकी कार दोबारा कभी नहीं खरीदूंगा। मैं अपनी कारें खुद बनाऊंगा, फिर मैं यह सुनिश्चित करूंगा कि वे मेरी इच्छानुसार काम करें।" ऐसा कहा जाता है कि, इस बातचीत के ठीक एक साल बाद, फेरुशियो ने सेंट अगाटा बोलोग्नीस में लेम्बोर्गिनी कंपनी की स्थापना की, और लेम्बोर्गिनी, जो अब तक इटली के मैदानों में दौड़ रही थी, अब स्पोर्ट्स कार बाजार में प्रवेश करने के लिए तैयार थी।

अपनी कार कंपनी शुरू की:

1963 में, फारुशियो ने अंततः अपने नाम से अपनी कार कंपनी स्थापित की, ऑटोमोबाइल फारुशियो लेम्बोर्गिनी एस.पी.ए. नाम दिया गया. फेरुशियो ने देर नहीं की और तुरंत अपनी योजनाओं पर काम करना शुरू कर दिया। महज चार महीने के भीतर, सेंट अगाटा बोलोग्नीस में एक छोटा कारखाना बनाया गया जहां लेम्बोर्गिनी ने अपनी पहली कार का मॉडल तैयार किया। इस कार को 1964 में वार्षिक ट्यूरिन कार शो में प्रस्तुत किया गया और इसका नाम लेम्बोर्गिनी 350 जीटी रखा गया।

चार महीने में कार कैसे बन गई?

जब कुछ बड़ा होने वाला होता है तो प्रक्रिया बहुत पहले शुरू हो जाती है और लेम्बोर्गिनी के साथ भी यही हो रहा था। इसके लिए आपको थोड़ा पीछे जाना होगा, जब फेरुशियो ने अपनी पहली कार बनाने का फैसला किया था, उससे करीब दो साल पहले, मारानेलो में फेरारी के कार्यालय में एक बड़ी घटना घटी थी। एन्जो फेरारी अपने कार्यालय में बैठे थे और उस दिन 5 लोग उनके कार्यालय में आये, जिनमें प्रसिद्ध मुख्य इंजीनियर कार्लो चिट्टी, प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल इंजीनियर और कार डिजाइनर गियोटो बिज्जारीनी भी शामिल थे।

ये सभी लोग एन्जो फेरारी की पत्नी लौरा फेरारी से नाखुश थे, क्योंकि वह फैक्ट्री में बड़े फैसले लेती थी। वह चाहते थे कि लौरा को ऐसा करने से रोका जाए और उत्पादन के मामलों में हस्तक्षेप न करने की सलाह दी जाए। इस बात से एन्जो नाराज हो गए और अपनी पत्नी को बताने की बजाय उन्होंने तत्काल प्रभाव से इन पांचों लोगों को नौकरी से निकाल दिया। एन्ज़ो के निर्णय के बाद, पांचों ने बोलोग्ना में एटीएस नाम से एक नई कंपनी शुरू की, जो रेसिंग और स्पोर्ट्स कारों के लिए एक डिज़ाइन एजेंसी थी।

जब फेरारी ने लेम्बोर्गिनी से ट्रैक्टर बनाने को कहा, तो फेरुचियो लेम्बोर्गिनी ने इन पांच इंजीनियरों से संपर्क किया और उन्हें फेरारी कारों को बेहतर बनाने के बारे में कोई सुझाव देने की कोशिश नहीं की। अब समय तेजी से बदल रहा था और फेरारी के पांच पूर्व प्रमुख जल्द ही लेम्बोर्गिनी के लिए एक नई स्पोर्ट्स कार बनाने वाले थे।

फेरुशियो ने इन इंजीनियरों को उनकी पहली कार के बारे में निर्देश दिया। दरअसल, फेरुशियो एक ऐसी कार बनाना चाहते थे जो शक्ति और प्रदर्शन के मामले में फेरारी से बेहतर हो और उन्होंने वैसी ही कार बनाने की तैयारी शुरू कर दी। हालांकि कार के निर्माण की प्रक्रिया इतनी सरल नहीं थी, जब इस कार के मॉडल को ट्यूरिन ऑटो शो में पेश किया गया था, तब कंपनी ने केवल कार का चेसिस और उसके केंद्र में लगा इंजन ही दिखाया था। जिसके बाद मशहूर कार डिजाइनर नुशियो बर्टोन ने इस कार की बॉडी डिजाइन करने की मंशा जाहिर की। इसके लिए नुशियो ने फेरुशियो से मुलाकात की और कहा, "वे इस कार को सजाना चाहते हैं।" और फेरुशियो ने उन्हें अनुमति दे दी।

पहली कार जो कभी ग्राहकों तक नहीं पहुंची:

आपको यह जानकर थोड़ा आश्चर्य हो सकता है कि लेम्बोर्गिनी द्वारा निर्मित पहली कार कभी ग्राहकों तक नहीं पहुंची। दरअसल, 350 जीटी कंपनी की पहली कार नहीं थी, बल्कि 350 जीटीवी के पास यह खिताब है। यह एक प्रोटोटाइप था जो कभी उत्पादन स्तर तक नहीं पहुंचा और कंपनी द्वारा पेश किया गया 350 जीटी इसी पर आधारित था। मई 1964 में, कंपनी ने अपनी असेंबली लाइन से पहली लेम्बोर्गिनी 350 जीटी कार निकाली। बताया जाता है कि जैसे ही यह कार लॉन्च हुई, 13 ग्राहकों ने इसे तुरंत खरीद लिया। हालाँकि कंपनी ने 1966 तक इस कार की केवल 120 इकाइयां ही बनाईं, लेकिन बाद में इसे 400 जीटी द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया।

फेरारी को झटका:

लेम्बोर्गिनी 350 जीटी की शुरुआत धीमी और आसान थी, हालांकि कार ने फेरारी पर कोई खास प्रभाव नहीं डाला। लेकिन जब 1965 में लेम्बोर्गिनी ने ट्यूरिन में पुनः एक नई कार पेश की तो चीजें पूरी तरह से अलग थीं। इस शो में वह कार पेश की गई जिसने उस समय की दिग्गज स्पोर्ट्स कार कंपनियों फेरारी और मासेराती को चुनौती दी थी।

फॉर्मूला वन (एफ1) से प्रेरित होकर, इंजीनियरों ने इस कार के इंजन की स्थिति में बड़ा बदलाव किया और इसे चालक के पीछे रखा। यह पहली स्पोर्ट्स कार थी जिसका इंजन कार के बीच में लगा था और कंपनी ने इसका नाम लेम्बोर्गिनी मिउरा रखा। ट्यूरिन शो में अपनी शुरुआत के समय इस कार ने दुनिया भर में सुर्खियां बटोरीं और लेम्बोर्गिनी को एक सच्चे स्पोर्ट्स कार निर्माता के रूप में स्थापित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। आखिरकार, फेरुशियो ने वह कार बनाई थी जो फेरारी को टक्कर देने वाली थी। यह फेरुशियो का आग्रह था, जिसने तेज गति से दौड़ने वाले घोड़े (फेरारी लोगो) से आगे निकलने के लिए रेसिंग बैल (लेम्बोर्गिनी लोगो) को मैदान में उतारा।